Le batterie al litio hanno grandi singoli elementi di alluminio, celle a sacchetto morbido e celle a guscio di acciaio a bassa capacità. Per motivi di sicurezza, non si consigliano le celle a guscio di acciaio. Alcune persone potrebbero obiettare che Tesla utilizza batterie a 18 celle per i veicoli elettrici, quindi perché non dovrebbero essere utilizzate anche da altri? In questa puntata analizzeremo questo problema. Iniziamo con una carica e scarica di 3 in serie e 3 in parallelo. In condizioni normali di carica, la tensione di ogni cella è uniforme e aumenta durante la carica. Durante la scarica, la tensione diminuisce uniformemente. Tuttavia, se una delle celle ha un problema di capacità ridotta, durante la carica sembra che la tensione aumenti uniformemente, ma durante la scarica, la cella con capacità ridotta si scarica molto più rapidamente, creando una differenza di tensione. La corrente si concentrerà nella cella con capacità ridotta e la temperatura aumenterà, portando ad esplosioni in casi estremi. Le batterie al litio da 18650 evitano molti problemi, come nel caso di Tesla Model 3, dove ogni cella evita 74 celle e il numero totale supera le 7.000. Tuttavia, la linea rossa può rilevare la tensione della prima cella, ma non può rilevare la tensione di ogni singola cella della prima serie. Se due celle sono difettose, il modulo di protezione non può rilevarle. Tesla utilizza un fusibile per ogni cella, quindi se una cella è difettosa, il fusibile si spegne e la cella viene eliminata per evitare pericoli. Le batterie al litio di grandi dimensioni a sacchetto morbido sono generalmente integrate e la tensione di ogni singola cella può essere misurata, il che consente un migliore monitoraggio e gestione, motivo per cui BMW, Mercedes-Benz, Audi e altri modelli utilizzano grandi singoli elementi. Pertanto, non guardare solo alle celle da 18650 di Panasonic utilizzate da Tesla, poiché la tecnologia ordinaria non può garantire la sicurezza, è ancora consigliabile utilizzare grandi singoli elementi.